业界观察

　　本刊评论员

　　据报道，在国家发改委最近发布的《车辆生产企业及产品（第164批）》2008年第29号公告中，赫然出现了7款新能源汽车的产品，其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。

　　看到此消息，笔者心头一喜，在发展新能源汽车口号喊了许多年的阵势之下，国家有关部门终于开始行动，将众多的新能源汽车纳入生产目录。这充分表明，国家已经在油价攀升，能源紧缺的背景之下，开始务实而紧迫地将发展替代能源的汽车计划开始正式付诸行动而不是单纯在背后喊喊口号。

　　发展新能源汽车，可以说意义非同寻常。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。

　　我国交通能源的转型自然也是势在必行，预计2020年我国汽车保有量将达到1.3亿-1.5亿辆。但在我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例还大大低于世界平均水平时，石油供应的日益紧张就已经让我们倍感压力了。而且，车用石油消耗所产生的空气污染和二氧化碳排放也正在变成愈来愈严重的问题。大力发展新能源汽车，上述问题则可迎刃而解，不仅解决了环境破坏问题，而且还使得我们的交通工具不会因为燃料短缺的问题而停止工作。

　　当然，发展新能源汽车还任重而道远，首先面临的就是新的能源汽车的价格居高不下，其次是，在使用过程中也还会遇到其他一系列的技术问题。另外，政策缺位、费税制度改革难行以及企业盲目追求短期利益的心态都正在成为阻碍新能源汽车前行的“绊马索”。还有，目前我国尚未出台任何政策或者指导性意见来明确到底该优先发展哪一种新能源技术。我国开发新能源的局面目前还是各自为战，平台分散，这样无形中又浪费了大量的人力和物力成本。

　　当然，利好消息也在不断被抛出，有传闻国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。另外就是，“十一五”863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组去年底成立，会率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持。相信，随着这种政策的出台和完善，我们的新能源汽车应该会发展顺利。有专家已明确指出，2010年左右，我国汽车能源动力系统技术转型的转折点将会出现。以混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统车辆产业化高潮将会到来。

　　汽车能源动力技术的变革是一个比较漫长的过程。据了解，混合动力有望在近中期逐步普及，燃料电池汽车的规模商业化大约在2020年以后。但不管怎样，只要国家下大力气铁了心发展新能源汽车，我们就应该不用担心自己的汽车会因为燃料的中断而永远抛锚在车库里。